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老張店斜馬路上走出的小巨人
山東彈簧成為德國戴姆勒奔馳在中國的唯一汽車板簧供應商
2019-06-21 09:50:04 作者:
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上世紀七十年代彈簧廠大門

上世紀八十年代外商來訪

1982年12月15日《淄博日報》頭版的報道

戴姆勒公司與山東彈簧淄博公司H6項目交流會

  淄博新聞網訊 去年10月成為德國戴姆勒奔馳在中國的唯一汽車板簧供應商,今年4月成功進入福特全球供應體系,取得如此成就的企業,不在別處,就在我市。山東汽車彈簧廠(集團)有限公司從1956年老張店斜馬路上僅有幾十個人的“公私合營”的宏興機器鐵工廠,歷經改革開放,到上世紀90年代成為“全國彈簧八大家之一”,如今已經走出國門,在全球范圍供貨。這個小巨人是如何一步一步發展壯大起來的?記者采訪到了幾位老“山東彈簧”人,老人們或驕傲或感慨的話語,為我們的思緒打開了重溫這63年歷史的洄游之門。
 

  因陋就簡 研究制造軍工彈簧

  說到彈簧廠的發展歷史,軍工彈簧的生產制造是濃墨重彩的一筆。今年80歲的彭綿強是濟南人,1961年進廠后歷任生產計劃科、供銷科、圓簧分廠領導職務。作為一名干了19年軍工彈簧的老職工,跟記者提起當時的場景,老人的話語里滿是激動和自豪:“從1964年軍工車間成立到1983年軍工產品封線的19年間,我們軍工車間先后試制成功5種配套軍工彈簧,包括7.62半自動步槍彈簧,12.7、14.5高射機槍彈簧,37雙管高炮彈簧以及82無后坐力炮彈簧。向河南、河北、吉林、黑龍江等七、八個省的軍工武器配套供貨,全部(累計)生產軍工彈簧達45萬件以上。”
  “現在說起干彈簧,是件很容易的事。但放在50多年前,又是生產軍工彈簧,那時大家的頭腦里是一片空白。這個活要咋干,只能一步一步試著來。”彭綿強說到,當時沒有現成設備可供參考,也沒有卷簧機,大家商量來商量去,最后決定用車床來纏彈簧。纏彈簧首先要解決繞簧的芯軸問題,我們幾十次跑到南定501廠進行機械加工,后來又跑到撫順、大連定成材,試驗了上千次;接著又要解決彈簧螺距強壓后的尺寸穩定性問題,還有鋼絲如何順利送料,彈簧的并頭、熱處理等等,面對一道道難題,我們從沒想過放棄,就一門心思要做出合格的軍品!1965年,我們試制的軍用彈簧通過省有關部門鑒定,正式開始了軍品生產。在軍工產品研制生產的19年間,我們沒有節假日、星期天,更沒有加班費、獎金之說,大家都是自覺加班加點干活,從來沒有怨言。
  彭綿強告訴記者,軍工產品質量要求嚴格,彈簧廠實行定人定崗負責制,檢測記錄長期備案制,這些做法在全省的軍工會議上做過經驗介紹,在各軍工企業間推廣。1983年6月16日,在濟南軍區國防工辦和省軍工處召集的軍工封線會上,領導點名表彰張店彈簧廠對國防軍工建設做出的貢獻。
 

  自力更生 開創我國汽車板簧單獨出口先例

   軍工彈簧的成績來之不易,板簧的生產也是克服了重重困難。原廠黨支部委員、板簧車間主任王光玉感慨現在的條件真是太好了,生產工序由電腦操作就能完成!那時候車間里一晚上要成裝好幾百組板簧,一組彈簧300多斤沉,全靠大伙連搬帶抬,車間里加熱彈簧燒煤炭爐,塵灰暴土,環境實在是現在不能想象的,為了減輕勞動強度,1977年他想法設計加工了一條簡易的板簧成裝流水線,把原來彈簧裝配、試壓、磨耳工序連貫起來,省了不少勁,這條成裝線一直用到1990年左右。當時總工高延武為了造一臺沖床,從兄弟單位找來一臺報廢的龍門銑床,以那臺銑床的床身為主體,找來大齒輪,配上小齒輪、皮帶輪、電機,通過設計沖床行程曲軸,最終造出160噸沖床,這抬沖床服役幾十年。那個年代提倡自力更生,車間多數設備就是這樣制造出來的。
  為了改變板簧沒有主導產品的局面,以高延武為首的技術團隊從1963年5月開始承接試制濟南汽車總廠黃河牌汽車JN150前后板簧的任務,用時4個月研制出了JN150型前后板簧各4架,經鑒定產品達到要求。JN150型板簧的試制成功,使彈簧廠由生產工礦機車板簧轉向制造汽車板簧,邁出了企業發展的重要一步。1982年,彈簧廠承接研制了美國紐約洲際彈簧公司的雪佛萊和福特拖車板簧,開創了我國汽車板簧單獨出口的先例。
  原經營副廠長、工會主席邱慎水回憶說,彈簧廠是全國第一家從美國、日本引進壓延機、自動卷耳機和板簧試驗機等先進設備的,還與日本堀切彈簧株式會社結為友好單位,引進了少片長錐壓延板彈簧新技術,開發出了“6450”輕型汽車少片壓延彈簧。進口斯太爾重型汽車板簧的國產化研制、實驗也是在彈簧廠完成的。彈簧廠的產品多次獲得“省優”、“部優”、“山東省名牌產品”、“國家免檢產品”等榮譽稱號。
 

  改制重組
  只有站在高端才有優勢

  上世紀末,由于知識產權保護不規范、市場無序競爭,加上體制機制影響,市場空間、產品結構日益緊縮。為擺脫困境,順應改革發展潮流,2015年5月,通過參加山東省產權交易中心的競標,山東富澳控股集團全資收購了山東汽車彈簧廠有限公司。改制完成后,集團重新布局,一個包括板簧、圓簧、穩定桿產品在內的完整汽車彈簧產業體系重新形成。
  要開發設計新產品就要有相關的人才,彈簧廠從國外引進的馮博士,曾擔任北美最大的汽車彈簧生產企業——加拿大事坦登公司的技術總監,曾在國外頂尖大學留學和任教,獲日本和美國金屬材料學及材料工程學雙博士學位,是世界彈簧行業一流的技術專家。2018年8月,馮博士被山東省政府評為傳統產業創新類“泰山產業領軍人才”。早在2017年,德國戴姆勒全球技術考察團到中國十幾家實力最強的彈簧廠考察板彈簧供應商時,馮博士團隊研發的H6卡車新型板彈簧和全流程智能生產線獲得戴姆勒考察團青睞,經過3輪篩選和審核,2018年10月,山東汽車彈簧廠成為德國戴姆勒奔馳在中國的唯一汽車板簧供應商。這一步成為山東汽車彈簧廠實現高端發展,走向世界的重要里程碑。
  董事長王正紅告訴記者,只有站在高端才有優勢。山東彈簧不僅在傳統金屬彈簧的研發制造上確定了在行業內的領先優勢,在復合材料彈簧方面也走在了前列。以SDS(山東彈簧英文縮寫)命名的新材料發明專利,我們有3項。從板簧和圓簧這兩塊業務來看,我們的商用車板簧產品處在高端;在國內對高端車型的配套產品研發能力上,我們處在領先水平;我們的轎車彈簧隨著智慧工廠建設和研發投入的加大,也在逐步邁向高端,今年4月份,聯美科技成功進入福特全球供應體系,為轎車彈簧的高端布局打下了基礎。
  63年,彈簧廠攀登過高峰,也步入過低谷,體制在變、廠址在變、設備在變、人在變,但彈簧廠專注于彈簧事業、追求卓越品質的理念沒變,彈簧廠人攻堅克難、創新求變、無私奉獻的精神沒有變,一代代彈簧廠人將這些傳承下來,形成了自己獨特的基因。這些基因與豐富經歷,成為彈簧廠再立潮頭的深厚底蘊與巨大推力。大風起兮云飛揚,彈簧廠大步前進的沖鋒號已然吹響!
(晚報記者伊茂林 李凱 通訊員王洪生 于鴻雁)

        責任編輯 夏侯宏穎
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